485系0番台 - くろねこ自由気ままな日記

おはようございます。くろねこです。

久しぶりに鉄道ネタです。

くろねこは、国鉄時代の車両が大好きなんです。

だから、どんどん姿を消していく国鉄型車両引退のニュースに切ない思いが絶えません。

その中でも、特急電車といえば「ボンネット」です！

そう、直流方式の 151系や181系（161系）は格別です！

この中でも実物は 181系特急とき しか見たことがありません。

「まだ、走らせてほしい！　走れるよ！」の思いで
向かった最終日の 181系特急とき

たくさんの歓声と混乱の中、上野駅に到着した181系
おそらく、精一杯、きれいに磨かれた車両ですが、
錆で浮き上がったでこぼこのボディ

涙が出ました。
そして、「お疲れさま」と

どこからともなく「ありがとう！」の声
ぐしょぐしょになりました。

大混乱の中で、まともな写真は一枚も残せませんでした。

消えてゆく車両はもう模型でしか残せません。
以前にも紹介しましたが、くろねこはBトレインショーティー（以下、Bトレ）で自らの鉄分を高めています(笑)

しかし、保有車両の中にボンネットはありません。

ずっと欲しいなと思っていたところ、ネットで手ごろなお値段で、
485系初期型（0番台）中間車2両セット（モハ484、モハ485）
を見つけ、思わずポチっとしてしまいました。

おい！
肝心のボンネット（クハ481 0番台）は？

先に中間車を買ってしまったくろねこ、肝心の先頭車（前後）がありません。

クハ481 0番台 が2両あれば、最小構成の編成が誕生します。
もう、後には引けません。

ここで、ちょっと485系について簡単に説明します。

直流電化区間用の181系特急電車と同様な特急電車を交流電化区間（九州、日本海側、東北、常磐方面）でも運行する方針が出されました。

新型特急電車は181系の交直流バージョンとして、1964年に九州地区用（交流60Hz）の481系、東北地区用（交流50Hz）の483系が誕生しました。

483系は電動車（モハ482、モハ483）のみで付随車（モーターの無い車両）は481系と共通でした。

やがて、50Hz/60Hzの両方に対応した電動車（モハ484、モハ485）がデビューし、485系が誕生しました。

その後、この3つの形式は、485系と総称されることとなったのです。

初期型と呼ばれる0番台のみ、先頭車＝ボンネット、クーラー＝きのこ型 という外観です。

のちに登場する正面貫通型先頭車 200番台、300番台・・・は非ボンネット（クハ183 タイプ）となります。さらに1000番台や1500番台などのバリエーションが誕生しています。

車両の形式はざっくり以下のようになります。

ク：制御車　・・・　運転席のある車両
クモ：制御電動車　・・・　モーターが付いていて運転席がある車両
サ：付随車　・・・　モーターが付いていない車両（運転席なし）

ロ：グリーン車
ハ：普通車

フリマ・オークションサイトで、クハ481 0番台（未組み立て品）を探しますが、見つけられません。代わりに、2両セット（クハ481＋サロ481 初期型）なら製品化されていることがわかりました。

しかし、在庫が少なく、方々探し別々に1つずつ購入しました。

これで、485系0番台 6両編成
（クハ481、モハ484、モハ485、サロ481、サロ481、クハ481）
を組むことができます。

しかし、2M4T（電動車2両、付随車4両）はMT比（電動車比率）上、ありえない構成となります。
本物を追求するのであれば、もう1ユニット（モハ484＋モハ485）を購入し、4M4Tにするべきですが、それは、お財布に余裕ができたら考えることにします。

そして、9/16
購入したものがすべて揃いました！！

パンタグラフ（PS16H）は別途購入しなければならず、組み立てはしばしお預けとします。

鉄ちゃんではない方には、よくわからない呪文のような表現が多くてすみません。

久々にBトレに熱くなりました(笑)

組み立て後のくろねこ電車区への入線時、記事にさせていただきます。

それでは　鉄分沸騰中のくろねこでした。

ここまで、ご覧いただき、ありがとうございました。